Yattığı, oturduğu ve hatta yürüdüğü yerde laptop kullanmak isteyenlerin imdadına tasarımcılar yetişti. Laptopunu yanından ayırmak istemeyen kullanıcılar için akıllara ziyan çözümler üretildi: Laptop yürüteci, laptop yastığı, laptop kucağı, laptomobil…

Laptoptan sonraki en iyi icatlar (!)
Laptoplar bilgisayar kullanıcılarını masa başına mahkûm olmaktan kurtardı kurtarmasına da başka bir sorunu beraberinde getirdi. Çünkü bu sefer de nereye konulacağı sorun olmaya başladı. Zira kucakta yani diz üstünde uzun süre tutmak yoruyor. Yormanın yanında bir de ileride baş gösterebilecek sağlık sorunları var ki bu birçoklarını korkutuyor. Zira oturuş bozukluğundan kaynaklanan sırt ağrılarının yanı sıra kimi doktorlarca kısırlığa bile sebep olduğu söyleniyor. Yattığı, oturduğu ve hatta yürüdüğü yerde laptop kullanmak isteyenlerin imdadına tasarımcılar yetişti ve laptop kullanıcıları için akıllara ziyan çözümler üretti. Bu çözümlerden ikisini ülkemizde bulmak mümkün. Diğerlerini ise internetten sipariş edebilirsiniz.

Teknolojik laptop sehpası
Laptoptan sonra en büyük buluş olarak piyasaya çıkan comfydesk, yatakta, koltukta, masada kısacası istediğiniz her yerde ve koşulda laptop kullanmayı sağlayan ergonomik ve teknolojik bir sehpa. Katlanabilir kolları sayesinde istediğiniz boyuta ve şekle giriyor. Son versiyonu ise laptopa ek teknolojik özellikler katıyor. Mesela uzun süreli kullanımlarda laptop ısındığı için daha yavaş çalışabiliyor ve laptopun ömrü kısalıyor. Comfydesk’in özel fanı sayesinde bu sorun ortadan kalkıyor. Fan gücünü laptoptan alıyor. Kablosunu usb girişine takmak yeterli. www.comfydesk.com.tr adresinden satışa sunulan bu ürünün fiyatı 139 lira. Teknolojik laptop sehpası en çok da hasta yatağında internete girmek isteyenlerin işine yarıyor. İsteyenler bu sehpa üzerinde kitap ya da dergi okuyabilir. Yurtdışında comfydesk’in ahşap versiyonları da var.

Laptop koltuğu
Laptop sehpasıyla yetinmeyenler için televizyon koltuğundan esinlenerek tasarlanmış, laptop koltukları var.

Laptop yürüteci
Çok fonksiyonlu bir yürüteç var karşınızda. Laptop kullanırken hareket etmeyi ve oturmayı sağlayan özel yapım koltuk, işi gereği sürekli hareket halinde olması ve aynı zamanda bilgisayara veri girmesi gerekenlere kolaylık sağlıyor.

Laptop kucağı
Çocuklarını ana kucağı sayesinde boynunda taşıyan anneler gibi, bu özel askı sayesinde laptop kucakta taşınabiliyor. Bu sayede hem ayakta hem de hareket halindeyken laptop kullanılabilir.

Laptop yastığı
Laptopu dizinin üstüne koyduğu yastık ya da mindere koyanların işini kolaylaştıracak bir ürün bu. Kahvaltı tepsilerinden esinlenerek geliştirilmiş. İçi özel bir dolgu maddesiyle doldurulan minderin üstünde düz bir tepsi var. Laptopu onun üzerine koyuyorsunuz.

Laptomobil
Arabasında laptop kullanmak isteyenler için yurtdışında geliştirilmiş özel bir cihaz var. Aracın ön kısmına monte edilen bu kol sürücünün bilgisayarını rahat kullanmasını sağlıyor. Bu kol sayesinde cep telefonları gibi laptoplar da otomobillerde şarj olabiliyor.

Bilgisayar monitörün parmak izi ile doluysa, klavyen kurumuş kola sayesinde yapış yapışsa, cep telefonunda kulak izin çıkmışsa, temizlik vakti geldi demektir. Peşinen uyaralım, temizlik işlemleri sırasında cihazının kapalı olduğuna emin ol.

Televizyonlar ve monitörler:
Annenin monitörlere camsil ile girişmesine izin verme. Ekranlarımız, tüplü televizyonlar gibi cam kaplı değil; anti statik kaplamalardan matlık sağlayan katmanlara kadar türlü bariyerlerle örtülü. Alkol, amonyaklı temizleyiciler ve hatta özel LCD ekran temizleyiciler, mikro çatlaklardan cihazların içine sızabilir ve uzun vadeli kullanımda koruyucu kaplamalara zarar verecektir.

Peki çare nedir? Su! Saf su bulabilirsen daha iyi, yoksa içme suyu işini görür. Sadece su ile nemlendirilmiş bir bez, temizlik için yeterli. Marketteki temizlik reyonundan mikrofiber bir bez satın almanı öneririz. Sıradan pamuklu kumaş kullanırsan, ekranın kumaşın lifleri ile kaplanacak. Bu durumda kağıt mendil ile bir kez daha üzerinden geç. Dikkat; kağıt havlu değil, kağıt mendil ya da tuvalet kağıdı. Kağıt havlu bile, monitörlerin için haşin kalıyor.

Cep telefonları, müzik çalarlar:
Cep telefonları, müzik çalarlar ve medya oynatıcıların ekranları için alengirli çözümlere gerek yok, nemli bir bez işini görecektir. Alkolü aklından bile geçirme. Tuş takımı, mikrofon, hoparlör, şarj yuvası, hafıza kartı girişi için, eski bir diş fırçası ve kürdan öneriyoruz.

Bazı girişlerin üzeri, ince metal ızgaralarla kaplanmış olabilir, çoğu telefonun mikrofonu ve hoparlörleri böyledir. Bu durumda diş fırçası, tozu dışarı çıkarmak yerine içeri itecektir. Izgaranın üzerine bir seloteyp yapıştırıp hızla çekmeyi dene.

Dizüstü bilgisayarlar:
Monitör temizliğinin üzerinden zaten geçmiştik. Gövde temizliğini, bir ölçü alkole iki ölçü su karıştırarak yapabilirsin. Elinin altında saf alkol yoksa, anti bakteriyel temizlik jelini de suyla karıştırabilirsin.

Dizüstü bilgisayarının klavyesini temizlerken, tuşları sökmeyi aklından bile geçirme. Ofis eşyası satan mağazalarda, bu iş için satılan basınçlı hava spreyleri var. Tuşların arasında sıkışmış susamları, bu spreyle çıkarmayı dene. Elektrikli süpürge de deneyebilirsin ama üflemek, çekmekten daha iyi bir çözüm. Fan yuvaları için yapabileceğin tek şey, süpürgeyi dayamak. Temiz fan yuvaları, daha sakin çalışan fanlar ve daha uzun pil ömrü demek. USB, kart yuvası, şarj girişi gibi oyuklar için eski dost diş fırçasına güvenebilirsin.

Trackpad’i sadece suyla temizle, asla alkol değdirme. Bilek ve avuçlarının sürekli değdiği yerdeki renk değişiklikleri için de aseton kullanabilirsin.

Masaüstü bilgisayarlar:
Bilgisayarın kasa içi temizliği için, basınçlı spreyleri öneriyoruz. Bu spreylerden bulamazsan, elektrik süpürgesi çalışırken yumuşak bir boya fırçası veya sulu boya fırçası ile kartların, işlemcinin ve fanların tozunu almayı dene. Eğer süpürge olmadan fırçalarsan, tozları sadece bir yerden başka yere taşımış olacaksın.

Masaüstü klavyesinin tuşları sökülüp takılabilir. Tuşları söküp, sabunlu su dolu bir naylon torbaya atıp, ağzını bağladığın torbayı sıkıca çalkalamanı öneririz. Bu sırada klavyenin içindeki kirleri süpürgeyle vakumlayabilirsin. Daha sonra tuşları bir havlu üzerine bekletip kurutabilirsin.

Klavyenin üzerine dökülen kola türü şekerli içecekleri, sabunlu suyla nemlendirilmiş bir bezle silebilirsin. Klavyeler hassas ürünler değildir, elektrik olmadığı müddetçe nemli bezle silmende sakınca yok. Alkol ve su karışımını önermiyoruz, alkol şekeri çözmediği için kuruduğunda yapış yapış olacaktır.

Kameralar:
Objektifteki lensler hemen toz toplar. DSLR kullanıyorsan, zaten bir temizlik kiti almışsındır. Cep tipi makinelerden kullanıyorsan, birkaç liraya acıma ve mutlaka mikro fiber bir bez satın al. Önce lensin üzerindeki tozlardan kurtulmalıyız. İğnesini ayırdığın bir şırınga ile lense hava üfleyebilirsin. Tükürüklerine hakimsen, ciğerlerin de iş görür. Tozlardan kurtulduğuna eminsen, dairesel hareketlerle temizliğini yap. Bezin bir kez lense değen kısmının, bir daha değmemesini sağla, hala gözle görülmeyen ama lensini çizecek tozlar kalmış olabilir.

Paslanmış pil yuvaları:
Elektroniklerin kendi şarj edilebilir bataryalarının, sıradan pil kullanan cihazların ve hatta kablosuz ev telefonları şarj eden sabit ünitelerinin bağlantı noktaları zamanla kirlenebilir. Bunları temizlemek için silgi ideal. Alengirli kısımları temizleyebilmek için kurşun kalemlerin arkasındaki silgilerden kullanabilirsin. Bu işlem, bataryaların ömrünü uzatacak.

Hafıza kartları kameralara can veriyor: SONY CX105
Sony’nin CX105 model el kamerası son zamanlarda piyasaya çıkan kameralar arasında önemli bir yere sahip. Çünkü kamera ile videoları kayıt etmek için bir kaset, CD/DVD veya HDD’ye ihtiyaç duymuyorsunuz. Videolar kameradaki 8GB dahili flaş belleğe yazılıyor.

Hafızayı artırmak için kamera üzerinden bir de genişleme yuvası bulunuyor. Kamerada Carl Zeiss marka 4 megapiksel destekli bir lens bulunuyor. Bunun yanında 10x destekli optik zoom uzakları yakınlaştırmanızı sağlıyor. Yüz tanıma özelliği sayesinde de hareketli çekimlerde bile gülen yüzlere otomatik odaklama yapılıyor.

Sony’nin kamerası teknolojisinin gideceği yönü göstermesi açısından önemli. Günümüzde flaş belleklerin hafıza boyutları sürekli büyümesine rağmen fiyatları sürekli küçülüyor. Kamera üzerine takacağınız 16GB boyutunda bir flaş bellek dahili hafıza ile birlikte 9 saat kesintisiz görüntü kaydı yapabilmenizi sağlıyor. Kayıt ettiğiniz görüntüleri bir bilgisayara kopyalayıp herhangi bir işlem yapmadan yüksek çözünürlükte izleyebiliyorsunuz. Kasetli kameraları düşündüğümüzde gelinen nokta çok önemli.

Bir diğer önemli nokta da görüntü kayıplarıyla ilgili. Flaş bellek kullanan kameralar içinde bir HDD veya fiziksel olarak veri yazan bir parça bulundurmadığı için kaydedilen görüntülerin bozulması gibi bir durum söz konusu olmuyor.

Çok küçük ve çok hafif olan kamera, dokunmatik ekran sayesinde kullanımı da kolaylaştırıyor. 1.400 TL civarındaki fiyat daha aşağılara çekildiğinde eminim daha geniş bir kullanıcı kitlesine erişecektir.

Logitech G25 oyun konsolu
Bilgisayarı iş ve internet dışında daha çok oyun için kullananlar her zaman daha gerçekçi bir oyun deneyimi yaşamak ister. Özellikle de bu duygu araba kullanımı söz konusu olduğunda zirveye çıkar. Daha gerçek ortamlar, detaylı arabalar, gerçekçi sesler ve tepkiler. Bunları bir oyunda yakalayanlar hayalde ikinci aşamaya geçerek bu oyunu gerçek hayattaki şartlarıyla oynayabilmek ister.

Logitech G25, kullanıcısına bir arabanın sürücü koltuğunda oturuyor hissini verebilecek kadar güzel tasarlanmış bir konsol.

Öncelikle direksiyon, vites ve pedalların içinde bulunduğu kutu rahat taşınması ve yer kaplamaması açısından oldukça küçük yapılmış. Kutu içinden yukarıdaki parçaların yanında bir de elektrik için adaptör çıkıyor.

Seti USB kablo ile bilgisayarınıza bağladığınızda direksiyon otomatik olarak bir kalibrasyon yapıyor ki bu, setin hayatta olduğu anlamına geliyor. Çalışmaya dair tek ışık vites kutusu üzerinde bulunuyor.

Direksiyon ve vites kutusu masaya mengeneler sayesinde sıkıca bağlanabiliyor. Bağlantılar da yapıldıktan sonra kullanmaya başlayacağınız setin güzel yanlarından biri de direksiyon ve vitesin deri kaplanmış olması. Vitesi düz kullanabileceğiniz gibi tiptronic olarak da kullanmak mümkün.

Direksiyon tarafında yapılan titreşimler gerçekçiliği artırıyor. Hatta oyunda tercih ettiğiniz araba markasına göre bile farklı direksiyon hassasiyeti otomatik olarak ayarlanıyor.

Fiyat itibarıyla biraz yüksek bile olsa gerçek hayatta arabalarla yapamayacaklarınızı oyunlarda yapmanızı sağlayan bu ürün oldukça başarılı. Söylenebilecek en kötü yanı ise her oyunu tam desteklemiyor olması. Fiyat: 650 TL.

Ferrari, lüks spor otomobilleri üreten İtalyan otomobil markasıdır. 1929 yılında Alfa Romeo’nun yarış takımı olarak kurulmuş, 1946 yılında otomobiller üretimine başlamıştır. Merkezi; İtalya’nın Modena şehrinin yakınındaki Maranello’dadır.

Ferrari’nin hikâyesi, Enzo Ferrari’nin yaşam hikâyesi olarak kabul edilir. Ferrari üzerine yayınlanan hemen hemen tüm belgeseller ve tanıtımlar da ; Enzo Ferrari’nin yaşam hikâyesi anlatılır.

Ferrari’nin kuruluşu öncesi Enzo Ferrari’nin başından geçenler.

Enzo Ferrari, Modena şehrinde 1898 yilinda dünyaya geldi. I. Dünya Savaşı’nda babasını ve kardeşlerini kaybettikten sonra yalnız bir yaşamla 1916 yılında, henüz 18 yaşındayken buluşur. Yarışçılık kariyeri de bu dönemlerde başlar.

1920 yılında, Alfa Romeo nun yarış pilotlarından biri olur; ismi de bu dönemde bir efsane misali kulaktan kulağa yayılır. O’nun da öncülüğünde Alfa Romeo araba yarışçılığının bir numaralı ismi oldu. Enzo Ferrari’nin hız tutkusu, daha önce hiç kimsenin ulaşamadığı hızlarda virajları dönebilme kabiliyeti yanısıra; arabasının ergonomisinden, motor aksamına her şeyiyle ilgilenmesi O’nu araba yarışları tarihinin ölümsüzleri arasına sokar.

1929 yılında Scuderia Ferrari yi Alfa Romeo’nun yarış takımı olarak kurar. 1932 yılına kadar Enzo Ferrari yarışmaya devam etti; ancak oğlu Dino Ferrari’nin doğumuyla yarışlardan ayrılarak, otomobil fabrikasının işlerine geçer. Lakin bu dönemde, araba motorlarının güçsüzlüğü; hafif spor arabaların gelişmesi üzerine çalışmalara başladı.

Kontrolündeki yarış takımı katıldığı tüm yarışları kazandı; sadece 1935 yılında Mercedes’e geçilir. 1935 yılında Mercedes’in bu yarışı kazanmasında Castrol’un deterjan bazlı motor temizleyicisi büyük rol oynar. Mercedes’in motorunu Alfa Romeo’dan daha üstün performanslı ve istikrarlı kılar. Ertesi yıl, Castrol ürünlerini Alfa Romeo da kullanmaya başlar; günümüzde de halen Castrol motor bakımı ürünleri sunmaktadır.

Enzo Ferrari’nin yarış otomobillerini yaratma becerisi; o’nu Alfa Romeo’nun sportif direktörü yapar. Ancak; Enzo Ferrari’nin detaylarına bakmadan imzaladığı direktörlük kontratında, ayrılması durumunda 4 yıl başka bir yarış takımında çalışamayacağı ve tasarım yapmasının yasak olduğu kuralı vardı. Böylece kendi yarattığı o güne kadar eşi benzeri görülmemiş otomobil ergonomisini geliştirmesine de izin verilmez.

Enzo Ferrari’nin Alfa Romeo’dan ayrılması
Direktörlükten ayrılmasıyla; Auto-Avio Costruzioni’yi kurdu. Bu şirket bazı yarış takımlarına parçalar satar. Doğduğu şehir Modena’da, küçük bir araba üretimi atolyesi kurdu; ve burada sadece kendisinin kullanması için bir araba yapmaya çalışır. Ancak, II. Dünya Savaşı’nın başlamasıyla İtalya zor günler geçirmektedir. Modena’nın bombalanmasıyla, tasarımına yeni başladığı arabayı da bitiremeden Maranello’ya taşınmak zorunda kalır. Yıllar sonra Ferrari Modena 360; Enzo Ferrari’nin kütüphanesinde kalan basit bir ön tasarımını baz alarak Pininfarina tarafından yapılacaktır.

Ferrari’nin kuruluşu ve maddi sorunlar
Maranello’ya kaçışı sonrasında, burada tekrar bir atolye kuran Enzo Ferrari; 1946 yılında, Dünya otomotiv tarihin en çok “düşlere” giren ismi Ferrari’yi kurar.

Ferrari 1951 yılında İngiltere Gran Prix’sinin yanı sıra; LeMans’da 14 zafer kazanır. 1960 ve 1965 yılları arasında 6 yıl üst üste LeMans’ı kazanması da Ferrari’yi otomobil yarışçılığının en büyük ismi yapar. Ancak, gelişen dünya ekonomisi ile; profesyonelce işleyen şirketlerin hızına erişemez.

Maddi olarak büyük sorunlar yaşayan Ferrari’nin yaşadığı bu sorun; halen günümüzde profesyonelce işlemeyen şirketlerin hazin sonunu simgelemektedir. Profesyonel bir şirketin bir banka’dan borç almaya çalışması gerekirken; Enzo Ferrari şirketi ayakta tutabilmek için İtalyan mafyası’ndan borç alır.

Dino Ferrari’nin ölümü
İtalyan Mafyası’na borcunu geri ödeyemeyen Enzo Ferrari’nin oğlu, Dino Ferrari genel bakış açısına göre (filmlerde ve belgesellerde anlatıldığı üzere) İtalyan Mafyası tarafından zehirlenerek öldürülür. Bu konuda iki değişik bakış açısı daha vardır; mahkeme tutanakları “kas gelişememezliği” hastalığından öldüğünü yazar. O dönemde İtalyan medyası bunu Dino Ferrari’nin uyuşturucu kullanmasıyla da ilgili olduğunu sunmuştu; ancak Dino Ferrari 24 yaşında vefat etmesine rağmen arabalar üzerine müthiş bir bilgisi vardı. Formula 2 arabaları için V6 motorunu daha 23 yaşındayken düşünüp, Vittorio Jano’ya da ertesi yıl ölmeden önce teknik düşüncelerini iletmişti. Bu da, o’nun en son günlerinde bile oldukça zinde olduğunu gösterir.

1956 yılında Enzo Ferrari hukuksal anlamda bu olayın üzerine fazla gidemez, lakin bu dönemde gerek İtalya ve gerek Amerika Birleşik Devletleri’ndeki illegal yaşam ve mahkemeler; Sicilya’daki aileler tarafından yönetilmekteydi.

Bu olayın üzerine, Enzo Ferrari; Ferrari’nin “Ferrari Dino” serisini yarattı.Ancak bu arabaya ferrari logosu konulmasına Enzo Ferrari şiddetle karşı çıktı.Bu nedenlede araca dino yazan bir logo konuldu. Bu tasarım Ford’un yarattığı en hızlı ve yarışlardaki en başarılı arabası Ford GT40 ‘a ilham kaynağı olacaktır.

Ferrari’nin Fiat’a satılması
Maddi sorunlardan kurtulamayan Ferrari, hisselerinin bir bölümünü Fiat’a sattı. Bunun üzerine Ford 1963 yılında 18 Milyon dolarlık bir teklif sundu. Enzo Ferrari hemen hemen her konuda anlaşıp, ancak Ford’un yarış takımını kontrol etme isteği Enzo Ferrari tarafından reddeder ve anlaşma bozulur. Bu da Ford’un o dönemde yarışlara girmesine sebep olur. 1969 yılında oldukça güç durumda kalan Enzo Ferrari şirketin hisselerin yarısını Fiat’a vererek, yönetimden bir adım geri çekildi.1988 yılında da Fiat hisselerin %90′ına sahip olur..

Ford’un Ferrari tarafından hazırlıkları yapılmış, birçok masrafa girilmiş projesinin iptal olması ardından; Ford “Ferrari” projesine “Ford GT40″ ismi altında devam etti. İki yıl deneme sonrasında, Ferrari’yi yarışlarda geçmesi de Amerikan otomobil yarışçılığının en büyük günlerinden biri olarak kabul edilir….

Pininfarina’nın Ferrari’yle buluşması ve Enzo Ferrari’nin ölümü
Ferrari Testarossa
1969 yılı Ferrari’nin tarihindeki en önemli yıllardan biridir. Lakin bu yıl, Enzo Ferrari tasarımcı dostu Battista Farina’nın oğlu Sergio “Pinin”farina’ya çizdiği muhteşem çizgiler doğrultusunda şans tanıdı. Prototip olarak sunulan 1969 Ferrari 512s, 1967 Ferrari 206 Dino’nin daha ince ve modern çizgilerle yaratılmış halidir. Üretime geçen 1971 Ferrari BB ile Ferrari dünya otomobil dünyası arenasına tekrar girer.

1984 yılı, Pininfarina’nın otomotiv dünyasının yeni bir çağa başlatmasına şahit olur. Tüm zamanların en güzel tasarımlarından biri olarak gösterilen Ferrari Testarossa; satışa sunulur sunulmaz yüksek fiyatına rağmen lüks otomobillerde satış rekorları kırar. Testarossa, halen günümüz spor arabalarının çizgilerini örnek aldığı efsanevi bir otomobil haline dönüşür.

1988 yılında, Enzo Ferrari; Ferrari’nin 40′ıncı yılı için üretilen F40′ın sunulmasından bir yıl sonra vefat eder. Enzo Ferrari’nin, her ne kadar yaşamında son günleri olsa da; en çok beğendiği Ferrari’nin F40 olduğunu söylemiştir.

Ferrari F40′ın ilk sahibi, dünya tarihinin en büyük futbolcularından biri olarak gösterilen Diego Armando Maradona’dır. AC Milan başkanı Silvio Berlusconi, Napoli’nin Serie A şampiyonu ve İtalya Kupası’nı Maradona ile 1987 yılında alması üzerine; kendisine transfer teklifinde bulundu. Napoli başkanı Corrado Ferlaino da, Maradona’yı Napoli’de tutabilmek için kendisine Ferrari tarafından üretilen tek siyah renk F40 ‘ı hediye etti. Maradona da halen günümüzde kararını Ferrari yüzünden verdiğini söylemektedir.

Enzo Ferrari’nin ölümü ardından Ferrari’nin şirket olarak çok daha profesyonelce işlemesi başlar. Lakin, hisselerin büyük bir çoğunluğu Fiat’a geçer.

1990′lı yıllarda Ferrari
Ferrari V12 motoru
1992 Ferrari 456 GT , 1994 F355 ve 1996 550 Maranello takibi senelerde sunan Ferrari; Dünya’nın dört bir yanında en güzel lüks spor araba olarak tanınmasını sağladı. Ferrari, kuruluşunun 50′inci yılında F50 modelini limitli sayıda üreterek dünyaya sundu.

1979′ dan sonra Formula 1 pilotlar şampiyonluğunu ve 1984′ den sonra da takımlar şampiyonluğunu kazanamayan Scuderia Ferrari yarış takımı, 1990 yılında McLaren’ den ayrılan Alain Prost ile anlaştı. 1990 yılının son yarışı Suzuka Büyük Ödülü’ nde Ayrton Senna’ nın Alain Prost’ a kasıtlı çarpması sonucu şampiyonluğu kaçırdı. 1991 ve sonrasında yeteri kadar mücadeleci bir Formula 1 aracı üretemeyen Ferrari, birkaç yıl daha şampiyonluk mücadelesine giremedi.

1993 yılında takımın yönetimine Jean Todt’ un getirilmesi ile yeniden yapılanmaya giden Scuderia Ferrari, 1995 yılının sonunda 1994 ve 1995 yıllarının dünya şampiyonu Michael Schumacher ile anlaştı. 1996′ da kötü bir sezon geçiren takım, 1997 ve 1998 yıllarında şampiyonluk için tekrar güçlü bir aday olmasına rağmen yine son yarışlarda şampiyonluğu kaçırdı. Ferrari, 1999 İngiltere Büyük Ödülü’ nde 1. pilot Michael Schumacher’ in kaza yaparak ayağını kırması sonucu yarışlardan uzak kalmasına rağmen, Eddie Irvine ile şampiyonluk mücadelesine devam etti. Ferrari, pilotlar şampiyonluğunun yine son yarışta kaybetmesine rağmen, 1984 yılından beri kazanamadığı “Formula 1 Takımlar Şampiyonu” unvanını kazanmayı başardı.

2000′li yıllarda Ferrari
Michael Schumacher 2005 ABD Grand Prix öncesi basın toplantısında
2000 yılında Mika Hakkinen ve McLaren’ e karşı Michael Schumacher ile kazanılan pilotlar şampiyonluğu, 21 yıl sonra kazanılmış ilk “Formula 1 Pilotlar Şampiyonluğu” unvanı olmasının yanında 5 yıl sürecek bir başarının da başlangıcı oldu.

2001 yılında McLaren ve BMW Williams’ ın ortak olduğu şampiyonluk yarışını önde tamamlayan Ferrari, 2002 yılında radikal özelliklere sahip F2002 adlı araç ile büyük bir üstünlük sağlayarak şampiyonluğu sezonun bitiminden çok önce elde etmeyi başardı. 2002 yılının sonunda Ferrari’ nin bu üstünlüğü nedeniyle Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), Formula 1′ de masrafları azaltarak diğer takımların rekabet gücünü arttırmak amacıyla bazı kural değişikliklerine gitti.

2003 yılında yeni kurallardan etkilenmesine rağmen tekrar hem takımlar hem de pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başardı.

2004 yılında F2004 ile 18 yarışın 15′ ini kazanarak 2002′ deki üstünlüğünü daha da ileri taşıyan Ferrari, yine hem takımlar hem de pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başardı.

Ferrari’ nin 2004′ ü de domine etmesinin üzerine FIA daha radikal kural değişikliklerine gitti. 2005 yılında aleyhine değiştirilen kurallara ayak uyduramayan Ferrari, araç ile lastik arasında yaşanan uyumsuzluk ve kural değişikliklerinin amacına ulaşması nedeniyle şampiyonayı ancak 3. olarak tamamlayabildi.

2006 yılında yapılan yeni kural değişiklikleri ve 3 litre V10 motordan 2.4 litre V8 motora geçişle birlikte yeniden bir toparlanma dönemine giren Ferrari, şampiyonluk mücadelesine tekrar ortak olmuştur.Monte Carlo Grand Prix’in de şampiyon pilot Michael Schumacher’in diğerlerini engellemek adına aracını yolda bıraktığı gibi bir suçlama yüzünden ve ardından yaptığı motor değişikliği ile garajdan, diğer pilot Felipe Massa’nın da sıralama turlarında yaptıgı kazadan dolayı son sıradan başlaması ile tarihindeki en kötu sıralama ile başlamalarına rağmen Michael Schumacher muhteşem bir sürüş ile böyle zor bir pistte 5.’liği elde ederek şampiyon ruhunu ve tecrübesini ortaya koymustur.

F2004, birçok otorite tarafından gelmiş geçmiş en iyi Formula 1 aracı olarak kabul edilir. Michael Schumacher de bu dönemde elde ettiği başarılarla üst üste rekorlar kırarak tüm zamanların en başarılı Formula 1 pilotu olmuştur.

2004 yılı itibari ile, Fiat Ferrari’nin %56’sını, Mediobanca %15′ini, Commerzbank %10′unu, Lehman Kardeşler %7’sini ve Ferrari’nin oğlu Piero Ferrari %10′una sahiptir.

Ferrari’nin 60′ıncı yıl için tasarladığı F60 modeli “Enzo Ferrari” ismiyle satışa sunulur.

2007 yılında McLaren Takımı’nın GP2 pilotu Lewis Hamilton’u ve Renault’tan Fernando Alonso’yu transfer etmesi ve Ferrari’nin Michael Schumacher’in emekli olmasıyla boşalan koltuğa McLaren Mercedes’ten Kimi Raikkonen’i oturtmasıyla pistin tablosu hayli değişti.

İlk yarış olan Avustralya Grand Prix’ini Kimi Raikkonen kazandı fakat daha sonraki yarışlarda bu yeni transfer beklenen başarıyı istenen seviyede gösteremedi. Takım arkadaşı Felipe Massa ise kararlı ve yarışı sonuna kadar kovalayan bir tablo çiziyordu.Fakat ilerleyen yarışlarda Raikkonen şampiyonluk mücadelesine yeniden ortak oldu.McLaren Mercedes takımının yeni transferlerinin ve otomobillerinin performansı ise Ferrari’de az da olsa ümit kırmaya devam ediyordu.

Özellikle yeni transfer çaylak Lewis Hamilton her yarışta adeta çaylak olduğunu unutturuyordu.Fakat sezon içinde Ferrari’nin teknik şefi Nigel Stepney’in Ferrari’nin otomobili hakkında ki yaklaşık 800 sayfalık teknik bilgiyi rakip takım McLaren’e sızdırdığı ortaya çıkınca Nigel Stepney takımdan uzaklaştırıldı ve FIA’ya başvurulup McLaren’e dava açıldı.Dava sonucunda Mclaren Mercedes’in takım patronu Ron Dennis bilgilerin kullanılmadığını söylese de takım 100 milyon dolarlık bir cezaya çarptırıldı ve 2007 sezonu içinde almış olduğu tüm takım puanları silindi.

McLaren şampiyona sonuna kadar otomobilinde hiçbir değişiklik yapmadan yarıştı.2007 sezonun son iki yarışını Ferrari pilotu Kimi Raikkonen kazanarak Pilotlar Şampiyonası’nda birinci oldu.Takım arkadaşı Felipe Massa ise sezonu üçüncülükle kapattı.2007 sezonu bitmesine rağmen olaylar bir türlü durulmadı.

McLaren Mercedes sezonunun son yarışı olan Brezilya Grand Prix’inde benzin deposu ısısı ve benzin miktarını gerekçe göstererek Ferrari’nin kazanmasına itiraz etti fakat mahkeme reddetti ve Raikkonen’in birinciliği tescillendi.Biten yarışlar ve bitmeyen olaylar.Formula 1 2007 sezonu skandalların patlak verdiği bir yıl olarak tarihe geçti.

Ferrari Satış Prensipleri
Scuderia Ferrari yakaladığı trendi kullanmasını iyi bilerek talep gördüğü dönemlerde kısıtlı araç üreterek araçlara olan rağbeti artırma yoluna gitmiştir. Bu sayede herkes araca sahip olamıyor ancak bir sonraki modele talep artıyordu. Bu sayede fiyat politikası yükselme eğilimi gösterir oluyordu. Bu teknik genel olarak bütün az üretim yapan otomotiv şirketleri tarafından kullanılmakta.

Ancak Ferrari’nin buna ek olarak yaptığı diğer bir husus ise, araçlarını ikinci ele düştüğü zaman aracı kurumlar vasıtasıyla değerinin üstünde fiyatlara toplamasıdır. Bu yolla Ferrari marka araçlar değer kaybetmeyen araçlar olarak anılmaya başlanmıştır. Doğal olarak buda marka imajı için her üreticinin arayıp da bulamadığı bir katkı demektir.

Bu sayede değerine değer katan marka halen Avrupa da ve tüm dünyada elindeki araçları satmak isteyen tüm Ferrari kullanıcılarından aracı alarak bu marka otomobillerin ikinci elde piyasanın serbest ellerine düşmesini engellemektedir. Bu yüzden Avrupa kaynaklı oto ikinci el sitelerinde eski model veya düşük fiyatlı Ferrari modeline rastlamak zordur, zira bütün satılan araçlarını Ferrari titiz bir çalışma ile her zaman takip altında tutar.

Modelleri
Spor arabaları
Ferrari’nin ilk modelleri sadece spor amaçlı idi, günümüzdeki lüks spor arabası halinde değildi.

1948-1950 166
1951 195 Coupe
1951-1952 212 Coupe/Cabriolet
1952 340 MM Berlinetta/Spider

Orta motorlu V6/V8
Ferrari Dino, ortadan motorlu ilk Ferrari idi. Bu tarz, 1980lerde ve 1990lardaki hemen hemen tüm Ferrari’lerde görünmektedir.

1968-1975 Dino
1968-1973 Dino 206GT
1968-1973 Dino 246GT/GTS
1975-1989 208/308/328 GTB/GTS
1975 308 GTB/GTS
1980 208 GTB/GTS
1980 308 GTBi/GTSi
1982 208 GTB/GTS Turbo
1982 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985 328 GTB Berlinetta
1986 GTB/GTS Turbo
1989 348
1989 348 TB/TS
1993 348 GTB/GTS
1995-1998 F355
1994 F355/GTS
1997 355 F1
1999-2004 Ferrari 360
1999-2004 360 Modena/Spider
2003-2004 Challenge Stradale
2005 F430
2008 430 Scuderia
Ferrari F430 TMS

2 kişilik
Ferrari’nin ürettiği 2 kişilik arabaları, satılan arabalarının büyük bir çoğunluğunu temsil eder.

1952-1967 America
1952 340 America
1953 375 America
1956 410 superamerica
1957 410 superamerica III
1960 400 superamerica
1964 500 Superfast
1966 365 California
1953-1962 250
1952 250S/250MM
1953 250 Export/Europa
1954-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso 1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964 330
1966 330 GTC Coupe
1966 330 GTS Spider
1964-1968 275
1964-1965 275 GTB/GTS
1966-1968 275 GTB/4
1968 365
1968-1969 365 GTC Coupe
1969-1970 365 GTS Spider
1968-1973 Daytona
1968 365 GTB4/365 GTS4
1996-2001 550 Maranello
1996-2000 550 Maranello Coupe
2001 550 Barchetta
2002-2006 575M Maranello
2004 Barchetta
2005 Superamerica
2007 Ferrari 599 GTB
2008 ferrari california

Orta motorlu 2+2
1974-1980 208/308 GT4
1974-1975 Dino 308GT4
1976-1980 308GT4
1975 208 GT4
1980 Mondial
1980 Mondial 8
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial Cabriolet
1985 3.2 Mondial/3.2 Cabriolet
1989 Mondial T

Ön motorlu 2+2
1960-1963 250
1960-1963 250 GT 2+2
1964-1967 330
1964-1967 330 GT 2+2
1967-1971 365
1967-1971 365 GT 2+2
1968-1973 365 Daytona
1971-1972 365 GTC4
1972-1976 365 GT4 2+2
1976-1989 400/412
1976 400 Automatic
1979 400i
1985 412
1992-2003 456/456M
1992-1997 456 GT/GTA Coupe
1998-2003 456M GT Coupe
2004-2005 612 Scaglietti

Orta Motorlu (12 Silindir)
1971-1984 512 Berlinetta Boxer
1971 365 GT4 BB
1976 512BB
1981 512iBB
1984-1996 Testarossa
1984-1992 Testarossa
1992-1994 512TR
1994-1996 F512M

Superarabalar
1962 250 GTO
1984 288 GTO
1988-1992 F40
1995-1997 F50
2003 Enzo

Güncel
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX

Eski
1947 125 Sport
1948 166
1949 125 F1
1951 340 America
1952 250 MM
1953 340 MM
1953 375 MM
1954 750 Monza
1954 250 Monza
1956 250 Testa Rossa
1960 250 TR60/61
1962 GTO
1965 330 P2
1966 330 P3
1967 330 P4
1967 412 P
1969 312 P
1969 512 S and 512 M
1971 312 PB
1994 333 SP
1996 F50 GT

Otomobillerde yakıt olarak benzinden başka maddelerin de kullanılması, uzun süredir üzerinde çalışılan bir konuydu. Bir süre önce de, benzinin yanında elektrik motorlarını da kullanabilen hibrid otomobillerin üretildiğinin duyurulmasıyla bu proje somutluk kazanmıştı.

Bu otomobillerin piyasadaki payının ne olacağı düşünülürken Toyota firması Prius Sedan modeliyle ilk hibrid otomobil seri üretimine başladı. Bugün bu otomobillerden günde 400 tane üretiliyor.

Prius modeli otomobiller, itici güç olarak hem benzin hem de elektrik motorlarını kullanıyor. Araç bir galon, yani yaklaşık 3,7 litre benzinle 88 kilometreden fazla yol alıyor; ki bu, kendi kategorisindeki araçların neredeyse iki katı bir mesafe demek.

Toyota yetkilileri aracın gücünden ve konforundan da ödün vermeden, üstelik diğer sedan modellerine göre yalnızca 1000 dolar farkla otomobili piyasaya sürüyorlar. Toyota’nın gelecek için planları bu kadarla sınırlı değil. Üreticiler yıl sonuna kadar lüks ve spor bir model olan Lexus’un da hibrid modelini piyasaya sürmeyi düşünüyorlar. Asıl hedefse on yıllık bir süreçte bütün modellerin birer hibrid seçeneğini tüketiciye sunabilmek.

Hidrojenden elektrik üreten yakıt hücrelerinin, otomobil endüstrisinin yeni uğraşı alanı olduğu söylenebilir. Bugüne dek birçok otomobil üreticisi içten yanmalı motorlar için değişik yakıt hücresi prototipleri denemişlerdi.

Ama hibrid otomobillerin pazar için henüz çok pahalı olduğu, otomobillerde yeterince hidrojen depolanamadığı ya da depoya hidrojen doldurtmak için yeterince hidrojen pompası olmadığı düşünülüyordu, f’rius’un piyasaya çıktığı yerlerde yere benzin istasyonlarından bile yakıt alınabilecek bir ağ kurulduğu ve bu sorunun yavaş yavaş aşıldığı bildiriliyor. Öyle ki, Toyota 2004 yılı içinde 130.000 hibrid Prius satmayı hedefliyor. 2006′daysa bu sayının iki katına çıkarılması planlanıyor. Henüz alışılmamış, yeni gelişmekte olan bir teknoloji için bu rakamlar biraz abartılı görünebilir.

Bununla birlikte, hibrid otomobillerin yaygınlaşmasıyla elde edilebilecek bir çok şey var. Sözgelimi, bir araç ortalama bir galon, yani yaklaşık 3,7 litre benzinle en azından 64 km gidebilse, ABD’de benzin tüketimi günde üç milyon varil azalıyor. Bu da körfez ülkelerinden ithal edilen miktarın üzerinde. Bunun yanında benzin-elektrikli bir hibrid otomobil sahibinin de aracın ortalama 15 yıllık ömrü boyunca yakıta ödediği paradan yaklaşık 5000 dolar tassarruf etmesi mümkün.

İşin üretici boyutu da gelişiyor elbette. Bundan birkaç yıl öncesine kadar, GM gibi en büyük otomobil üreticileri hibrid otomobillerin geleceği olmayacağını düşünüyorlardı. Oysa, günümüzde bu düşünce terkediliyor. GM, 2007 yılına kadar tüketicilerden talep gelmesi halinde bir milyon hibrid araç üretebileceğini duyurdu. Şirket, 2008′e kadarsa içinde hibrid kamyonlar da olan değişik modeller üretmeyi tasarlıyor. Sadece GM değil birçok otomobil üreticisi önümüzdeki beş yıl içinde piyasaya hibrid modeller çıkarma hazırlığında.

Bununla birlikte firmalar henüz Toyota’nın izini sürüyor. Hatta bazı üreticiler doğrudan Toyota teknolojisine dönmüş durumda. GM ve Ford gibi bazı firmalar, Japon üreticilerin Toyota’yla işbirliği içinde ürettiği nikel-metal hidrat bataryalar gibi anahtar hibrit parçaları satın alıyorlar.

Toyota, birçok otomobil üreticisi için pek alışılmadık biçimdi’ bütün parçlarım kendi üretiyor. Diflı-r üreticiler otomobillerindeki elektronik aksamı ya doğrudan di5.irul.in alını ya da üreticilere siparij verip ürettirmek yoluyla karşılıyorlar.

Oysa Toyota, elektronik alanında yüksek teknolojili ciplerini de kendi üretiyor. Bu cipler, hibrid aracın kalbini oluşturan güç kontrol birimlerinin temeli. Toyota’nın Hirose adını verdiği bir fabrikada üretilen bu parçalar, firmanın 1970′lerin başından beri uğraştığı hibrid stratejisinin deneyimini taşıyor. Toyota’nın mühendislerinden biri olan Takehisha Yaegashi, hibrid teknolojisinin babası olarak anılıyor.

Mühendis, 1970′lerden beri bu teknojinin üretilmesi ve geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Yaegashi, çalışmalarıyla Toyota’nın ABD’de satılan en temiz otomobiller olmasını sağlamış. Toyota, 2003 yılında bir galon benzinle yaklaşık 52 km gidebilen araçlar üretmiş; ki bu, en yakın takipçisinden 6 kilometre daha fazla.

Bu dönemde tüketeciler de havayı daha az kirleten ve benzin tasarrufu yapan araçları tercih etmeye başlamışlar. Burada çözüm bataryalarından güç alan elektrikli araçlar olarak bulunmuş. O dönemde Toyota, SUV modellerinin, GM ise çift kişilik spor modellerinin elektrikli sürümlerini test etmiş. Ne var ki bu modeller, bataryalarının sınırlı olmasından dolayı asla seri üretime geçememiş. Yine de bu deneyler mühendislere önemli deneyim kazandırmış.

Tüketiciler yalnızca 100 km kapasitesi olan elektrik bataryalı otomobilleri tercih etmediklerini gösterince, üreticilerin aklına hibrid otomobiller yapma fikri gelmiş. İçten yanmalı motorların verimliliğinin düşük olduğu ve kirliliğe en çok yol açan düşük hızlarda Toyota’nın hibrid otomobili, elektrik motorunu devreye sokuyor. Elektrik motorunun gücünün yetmeyeceği yüksek hızlardaysa benzinli motor devreye giriyor. Motor doğrudan tekerlekleri ya da elektrik üreten jeneratörü döndürüyor.

Hibrid otomobilller ayrıca frenlerden de enerji alıyor. Fren pedalına dokunulduğunda elektrik motoru bir jeneratör gibi davranıyor ve otomobilin kinetik enerjisini bataryaları yeniden doldurmak için elektrik enerjisine dönüştürüyor. Toyota bu teknolojiyi ilk olarak 1995′te Prius’u bir prototip olarak ortaya çıkardığında kullanmıştı. İki yıl sonra Japonya’da Prius’un yanı sıra bir de hibrid otobüs satılmıştı. 2001′de hibrid minivanlar ve lüks hibrid “sedan”lar satılıyordu. 2002′de Toyota, Prius’un geliştirilmiş modelini ABD’de satışa sundu.

Bu pazarda Honda Insight’la rekabet etmesi gerekiyordu. Honda’nın Insight’ı çok hafif yapmış olması, aracın performansını büyük ölçüde artırıyordu. Öte yandan Yaegashi’nin takımı, araçlarının elektrik motorunu olabildiğince küçültüp güç kontrol birimlerini daha verimli çalıştırarak Prius’un yeni modelini daha rekabetçi bir konuma getirdi.

Bu yeni araç, Toyota’nın elit modellerinden biri olan dört silindirli Camry’den daha seriydi. Toyota’nın gelecekte üretmeyi düşündüğü modeller arasıda minivan ve SUV modelleri de var. SUV modeliyle birlikte, klasik dört çeker teknolojisine yeni bir anlayış getiriliyor. Alışılagelen dört çeker otomobillerde bulunan, gücü ön taraftan arka tarafa aktaran büyük ve kaba dingiller yerine Toyota’nın hibrid modellerinde elektrik motorundan gelen güç, arka dingile yüksek voltajlı kablolar yardımıyla iletiliyor. Böylece kabin alanı genişliyor ve her tekerin tor-ku uyumlu hale getirildiğinden araç daha kararlı sürüşe sahip oluyor.

Toyota’ya bu alanda en yakın rakip Honda. ABD’li üç büyük şirket GM, Ford ve Daimler Chrysler hibrid oto yarışına girmiş olsalar da henüz çok gerideler. Yine de temel düşünce, araçlar petrol tüketimini ne kadar azaltırsa azaltsın, petrol bağımlılığından kurtulmadıkça bunun temel bir çözüm olmayacağı. Bu nedenle yakıt olarak hidrojenin kulanılması bu kadar cazip bir fikir olarak ele alınıyor.

Toyota bir süre önce yeni otomobil prototiplerini tanıttı. Bunlardan ikisi, biri spor, diğeri SUV olan hibrid otomobillerdi.

Üçüncüsündeyse benzin motoru yoktu; yalnızca yakıt hücreleri kullanılıyordu. Toyota bu modeli “Fine-N” olarak adlandırıyor. Araçta Toyota’nın bugüne dek kullandığı benzin-elektrik motoru deneyiminden yararlanılmış. Yine de yalnızca hidrojen yakıtlı araçların kullanılmaya başlaması için daha fazla deneyim kazanılması gerekiyor. Bununla birlikte, gelecekte yeni tip otomobiller için hızlı bir yarış olacak gibi görünüyor.

Honda, teknoloji harikası yeni Jazz ve CR-Z modellerini çok yakında kullanıcılara sunacak…

Honda Insight ve Civic modellerinin dışında iki hibrit model için de üretim startı verdi. 2010′un son çeyreğinde Honda; Fit, diğer adıyla Jazz’ın üretimine başlamış olacak. Jazz hakkında heyecan verici bilgiler elimize geçmiş olmasa da, CR-Z ile adeta büyüleneceksiniz.

Önümüzdeki yılın şubat ayında Honda’nın ikinci yeni hibrit modeli olan CR-Z Coupe’ler seri üretime geçecek. Geçtiğimiz iki sene boyunca Insight’ların test gösterimine ek olarak CR-Z’nin ayak sesleri duyuluyordu ve diyebiliriz ki tam zamanında üretime geçiliyor.

CR-Z (Compact Renaissance Zero) güvenlik testlerinden 8 ay gibi kısa bir zaman içerisinde başarıyla çıktı. 98 beygir gücüne sahip 1.3 litrelik motoru ve 13 beygir güçlü elektrikli motoru CR-Z’nin performans kaynağı.

Insight’lara göre daha küçük ve hafif olan bu model ayrıca daha hızlı ve çevik. 2 kapılı bu konseptin fiyatı ise Insight’lara nazaran daha ucuz olabilir. 25,900 dolara satılan Insight’ların fiyatlarında ise ABD sınırları içerisinde yeni bir düzenleme yapılacak gibi. Çünkü hibrit model denilince en çok tercih edilen Toyota Prius piyasa geneline hakim gibi görünüyor.

Bu iki modelin ne zaman piyasaya çıkacağı hakkında henüz bir bilgi elimize geçmemişken tahminlerimize dayanarak Türkiye’ye gelmelerinin daha uzun zaman alacağını belirtmemiz gerekiyor.

ADSL mi 3G mi?
30 Temmuz tarihi itibariyle cep telefonu operatörleri 3G teknolojisini kullanıma sundu. Ancak kafaları kurcalayan önemli bir soru var: 3G teknolojisi ADSL’in yerini alabilecek mi? 3G’nin ADSL’e göre üstün yanları neler?

Uzun zamandır kullanıma açılması beklenen 3G teknolojisi, nihayet bugün itibariyle hizmete girdi. Avea, Vodafone ve Turkcell de bu tarihten önce 3G tarifelerini kamuoyuyla paylaştılar. Ancak bu tarifeleri gören kimi kullanıcılar, 3G’nin fazlasıyla pahalı bir teknoloji olduğunu düşünürken, bir diğer kesim ise 3G’nin ADSL’i unutturacağı görüşünde.

Peki gerçekte 3G, kullanıcılara ne gibi avantajlar sağlayacak ve bu yeni teknoloji ADSL’in hakimiyetine son verebilecek mi?

3G’nin artıları
– 3G ile birlikte, bu teknolojiyi destekleyen tüm cep telefonlarıyla internete çok daha hızlı bir şekilde bağlanabilecek.
- İnternete hızlı bağlanabilen 3G destekli cep telefonları sayesinde, istenilen her yerde internet üzerinden TV yayınlarını kesintisiz olarak seyredebilmek mümkün olacak.
- 3G, cep telefonlarıyla görüntülü konuşma yapabilmeye olanak sağlayacak ve sadece sesle iletişim tarihe karışacak.
- 3G’yi destekleyen cep telefonları ile internet üzerinden istenilen müzikler saniyeler içerisinde telefona indirilebilecek.
- Cep telefonunuzda bulunan fotoğraf, video ve diğer içerikler, diğer cep telefonlarıyla kolayca paylaşılabilecek.
- 3G ile cep telefonları, web sayfalarını çok daha hızlı bir şekilde görüntüleyebileceğinden, şehir haritalarına çok daha hızlı bir şekilde ulaşılabilecek ve kullanıcılar, bulunduğu bölgeyi kolayca haritadan bulabilecek.
- Görüntülü görüşmelere olanak sağlayacak olan 3G, şirketlerin gerçekleştirdiği konferansları da cep telefonlarına taşıyacak ve cep telefonları üzerinden görüntülü olarak toplu görüşme yapılabilecek.
- 3G’nin bir diğer avantajı ise mobil ticareti daha güvenli bir forma sokması. Diğer bir deyişle, ileri seviyede güvenlik sistemine sahip olan 3G ile artık alışverişler daha güvenli bir şekilde yapılabilecek.
- Operatörün kapsama alanına giren hemen her yerde 3G ile internete bağlanılabilecek.
- 3G’den sadece cep telefonları faydalanmayacak. 3G modemler sayesinde, dizüstü bilgisayarlar da 3G teknolojisinden faydalanabilecek ve operatörün kapsama alanına girilen her yerde dizüstü bilgisayarlarla internete bağlanılabilecek.

3G’nin eksileri
– Yüksek iletişim maliyeti
- Görüntülü telefon vs. gibi seçenekler kullanıldığında pil ömrünün kısa sürmesi
- Baz istasyonu değiştirildiğinde iletişimin aksaması
- Aynı baz istasyonuna çok fazla 3G telefon bağlandığında iletişimin yavaşlaması

ADSL’in artıları
– Düşük maliyet
- Sürekli sabit ve istikrarlı bağlantı
- Hızlı bağlantı (1, 4, 8 mbit seçenekleri bulunuyor)

ADSL’in eksileri
– Sabit telefon hattı gerektirmesi
- Eski hatlarda parazit ve yavaşlama sorunu

Sony’den S serisi
Sony’nin S serisi Walkman’leri henüz piyasaya çıkmadı; ama internette tam gaz tartışılıyor.

İncelik, müzik ve videoları sorunsuz çalıştırması, uzun batarya ömrü ve FM radyosu ile S serisi Walkman’ler kulağa hoş geliyor. Fakat kimi kullanıcılar tasarımda aynı başarının sağlanmadığını savunuyor.

Özellikle mor ve pembe modellerin erkek kullanıcılar tarafından pek de hoş karşılanmadığını itiraf etmemiz gerekiyor. Fakat kırmızı ve siyah modelleri gerçekten de güzel görünüyor.

Tabi bir de üst kısma yerleştirilmiş hoparlör var… Bu hoparlörün tasarıma büyük darbe vuracağı internet forumlarında çok sık dile getirilen bir konu. Aslında bazılarının abarttığı gibi bakmıyoruz S serisi Walkman’lere. Çünkü kimi yerlerde kulaklık kullanmanıza gerek olmayacak ve mp3 çalarınızın dışarıya direkt ses vermesini isteyeceksiniz. İşte bu noktada S serisi adeta bir kurtarıcı rolü üstelenecek. Ayrıca devasa ekranı da çoğu kullanıcıyı tatmin edecek seviyede.

Renk konusunda biraz daha üzerinde çalışılmasını düşündüğümüz S serisinin piyasaya hangi bellek büyüklükleri ile sunulacağı henüz belirli değil ama 8 ve 16 GB gibi büyük boyutlarda sunulması ürünün başarı sağlamasını birinci elden etkileyecektir. Ayrıca gürültü engelleyici özelliğinin bulunması da S serisinin tutulmasını sağlayacak başka bir etken olacak gibi…

Kara Şimşek 3N hızında saat telefonla geri dönüyor
Kara Şimşek dizisindeki görüntülü konuşma sahnesi 3N ile gerçek oluyor. LG saat telefonu Turkcell kampanyası ile ağustosta 1999 TL’ye satılacak.

Türkiye’ nin renkli televizyonlarla tanıştığı 1980′lerde tanınan Kara Şimşek dizisindeki görüntülü konuşmayı sağlayan cep telefonu 3N (3′üncü Nesil 3G) Turkcell’in 3N teknolojisi ile hayal olmaktan çıkıyor. Turkcell 3G tanıtım toplantılarında tanıtılan ürünlerden biri olan LG GD910 telefonu Ağustos ortasında Turkcell iletişim merkezlerinde 1999 TL’ye satışa sunulacak. Telefon görüntülü telefon özelliğini taşırken hızlı interneti ve elektronik postaları kol saatine taşıyor.

DÜNYA İLE AYNI ANDA
3N uyumlu saat telefon görüntülü konuşma dışında dijital müzik çalar, mesaj, e-posta için de kullanılıyor. Saat telefonun içinden kulaklıkla beraber satışa sunuluyor. Saatin sağ yanında bulunan mönü ve açma kapama tuşları dışında dokunmatik ekranından aramalar yapılıyor. Deri kol saati telefon diğerlerine göre oldukça hafif ve ince. Ancak telefon ekranı işlem yapmak için biraz küçük. 1999 TL’lik fiyatına rağmen farklı görünmek isteyenler tarafından ilgi görmesi bekleniyor.

Kahramanların rüyası gerçek oluyor
KARA Şimşek dizisinin kahramanı David Hasselhoff’un arabası Kit’i çağırırken saat telefon aynı zamanda görüntülü konuşma için de kullanılıyordu. Saat telefon sadece Kara Şimşek değil, çizgi kahraman DickTracy, James Bond gibi filmlerde de kahramanların dikkat çeken araçlarından biriydi. Şimdi bütün senaryolar 3N ile gerçek oluyor.

Telefonların uyumlu olması gerekiyor
GÖRÜNTÜLÜ mobil konuşma için kullandığınız telefonun 3N uyumlu olması ve ön yüzünde kamera bulunması gerekiyor. iPhone 3G telefonu 3N uyumlu olmasına rağmen ön yüzünde kamera olmadığı için kullanılamıyor. Kullandığınız telefonun 3N uyumlu olup olmadığını anlamak için cep telefonu mönüsünden şebeke seçimi yaptığınızda 3G şebeke seçimi yapılması gerekiyor. Görüntülü mobil telefon görüşmesi farklı operatörler arasında da yapılabilecek. Yurtdışında eğer bulunduğunuz ülkedeki operatörün altyapısı destekliyorsa görüntülü konuşma yapılabilecek. Yalnız yurtdışında kullandığınız şebekenin kendi operatörünüzle uluslararası dolaşım (roaming) anlaşması olması gerekiyor.

Hido 3N müptelasıymış!
NBA finalindeki performansı nedeniyle Türk halkını uykusuz bırakan milli basketbolcu Hidayet Türkoğlu da görüntülü konuşmaya olanak sağlayan üçüncü nesil (3N) teknolojisinin müptelasıymış. Orlando Magic’ten Kanada’nın Toronto Raptors takımına transfer olan Türkoğlu, 3N teknolojisinin Türkiye’de de kullanılacak olmasından oldukça memnun. Hido, “İnternetin tüm nimetlerinden faydalanıyorum. ABD’de cep telefonunda ve internette 3N teknolojisi kullanıyorum. Türkiye’de de kullanırım” diyor. Turkcell 3N tanıtım toplantısında görüştüğümüz Hido, Amerika’da kullandığı telefonun 3N’yi desteklememesi nedeniyle değiştirmek zorunda kaldığını söylüyor. 3N teknolojisini ABD’de dizüstü bilgisayarında da kullandığını belirten Türkoğlu, bu sayede Türkiye’deki yakınlarımla görüntülü görüşme imkânı olacağını dile getirdi.

Türkiye’de 4 Ağustos’ta piyasaya çıkacak olan Nokia N97, ‘iPhone katili’ olacak mı?

William Gibson 1984’te Neuromancer’ı yazdığında, henüz Spectrum 48K’mda jet-pac oynadığım yılda 25 yılda teknolojinin bu kadar yol alabileceğini hayal ediyor muydu? Gibson, geleceğin aslında tam da yaşanan o anda var olduğunu biliyordu; bir keresinde “Gelecek burada, sadece adil dağıtılmıyor” bile demişti. 1984’te cyberpunk başyapıtı Neuromancer’i anlamam imkânsızdı ve zaten 48K kapasiteli kafamı böyle işlere de yormuyordum.

Birkaç gündür Nokia’nın “telefonlu bilgisayar”, “her şey dahil”, “dünyanın en gelişmiş mobil bilgisayarı” gibi ifadelerle tarif ettiği yeni “amiral gemisi” N97’yi test ediyorum; ederken aklıma “Gelecek burada, sadece adil dağıtılmıyor” cümlesi geliyor.

Para yoksa gelecek de yok!
N97, Türkiye’de 4 Ağustos’ta satışa çıkacak ve etiket fiyatı 700-750 euro dolayında olacak; yani para yoksa gelecek de yok!

Nokia’nın Apple’ın iPhone’una karşı en ciddi silahı N97’nin ilk tanıtımı geçen aralık ayında yapıldığında “iPhone katili (iPhone killer)” gibi yorumlar okumuştum. iPhone gibi 3.5 inç dokunmatik ekrana sahip olan, aç-kapa qwerty klavye, flash video gösterebilme, rahat e-posta, 5 megapiksellik kamera ve 48 GB hafızasıyla N97, pazarda benzerlerinden fark yaratacak, hatta iPhone’un tahtını sallayacak gibi duruyor.

Nokia Başkan Yardımcısı Jonas Geust, N97’yi tanımlarken “Masaüstünden, dizüstüne ve şimdi de cebinize, N97 varolan çoksensörlü en güçlü mobil bilgisayar” demişti. N97, Nokia’nın müzik indirme, fotoğraf paylaşma, haritalandırma gibi servislerini içeren yazılım ve hizmet platformu Ovi ile sıkı bir şekilde entegre hale getirilmiş. Nokia, Apple gibi üçüncü parti yazılım geliştiricilerin Symbian işletim sistemiyle çalışan N97’ye bugüne kadar hiç olmadığı kadar kolay bir şekilde program yazabilmesine de imkân sağlayacak.

NOKIA N97’NİN ARTILARI
Kamera: 5 MP (iPhone: 3 MP), yüksek çözünürlüklü DVD kalitesinde film, flaş, Carl Zeiss mercek
Hafıza: 32+16 GB bir cep telefonu için yapılmış en geniş hafıza imkânı
Geniş bağlantı yelpazesi: MicroSD, Micro USB, Bluetooth veri transferi
FM Radyo
El yazısı tanıma
Qwerty klavye
Batarya: 5-7 saat konuşma, 37 saat müzik dinleme, 400 saat bekleme
Tasarım!

iPHONE 3G S’İN ARTILARI
İşlemci: l İşlemci: Daha hızlı işlemci, 600 MHz Cortex A8 işlemci (N97’de 434 MHz Arm 11)
RAM: 256 MB (N97’de 128 MB)
Dokunmatik ekran: Daha iyi tepki ve yetenek
Veri transfer hızı: 7.2 Mbps
Tasarım!

VE DİĞERLERİ…
İPhone 135 gram, N97 150 gram. İPhone’un uygulama mağazası App Store’u da üstünlük olarak değerlendirmememin nedeni, Nokia’nın Ovi Mağaza’sı. N97’nin Java ve Flash desteği varken, iPhone 3Gs bu özelliklerden yoksun. Her iki telefonda da dahili GPS (küresel yer konumlama) bulunuyor. iPhone 3G s Google Map uygulamasını kullanırken, N97 kendine özgü Nokia Maps 2.0 uygulamasını kullanıyor. A-GPS (Destekli Küresel Konumlandırma Sistemi) sensörleri ve bir elektronik pusula entegre edilmiş N97, sezgisel olarak nerede bulunduğunu anlıyor.